沈帥青：巴士頂變植被 全城流動降温

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西班牙馬德里周一宣布，為市內巴士增設頂層植被，化身流動綠洲四出減碳，環保之心可堪各地、包括深受熱島效應之苦的香港借鏡。

加種植物好處不少，一方面可阻隔熱力，夏天時巴士可省用冷氣、冬天則減少暖氣，遊走高樓大廈之間，也可以吸走二氧化碳，抵銷石屎、柏油等物料造成的熱島效應，令都市涼快一點。

事實上，紐約也曾出過一部相類的Bio Bus，屋頂是花圃，內部是實驗室，四出向學生傳授環保概念，早年廣受各國注視，可惜市政府未肯推廣。有美國交通部官員解釋，泥土和灌溉用水皆有重量，植物吸取的二氧化碳，無法抵消額外需要的能源，植被上斜時有機會掉落，也會阻擋逃生。

城大年中有綠化天花倒塌，植被能有多重，港人清楚不過，但西班牙園景師Marc Grañén及綠色建築商Grupo IRACO攜手克服了難題。他們捨棄泥土，取用重量僅十分一的棉礦纖維作基料，而且它極為鎖水，伴以多肉景天地毯，僅回收冷氣機廢水已足夠保持植物存活。除了得到馬德里政府認可，於市中心兩條熱門路綫試行，他們的植被巴士亦已廣見於西班牙其他城市，包括巴塞隆拿、赫羅納（Girona）和帕爾馬（Palma de Mallorca）。

香港起碼有5,800部巴士，遠比巴塞隆拿的約1,000輛多。以每架車頂層約320呎計算，若全面引入計劃，可增加逾185萬呎綠化面積，大概等同多了一個種滿植物的維園，有望緩減市中心跟邊緣地帶的高達5、6度的溫差。

綠色巴士最大的問題，也許是2,500歐元（約20,240港元）的改裝成本，馬德里左翼政府故然明白，所以它眾多的環保計劃還包括在巴士站廣種植物，便宜而簡單，卻一樣可以減少温室氣體。

按照發展局早前公布的《香港2030+》研究，港府認為可採用創新方式，如以多層式綠化，增加樹葉覆蓋範圍，包括綠化屋頂、垂直花園、空中花園等。像馬德里般於巴士站增建綠色上蓋，既能遮陰擋雨，又能改善環境，跟早前巴黎立例鼓勵市民到處種植花草一樣，都是可取、可行的方案。

現時環球生態旅遊大盛，綠色建築本身也可化身景點。理大的教學酒店綜合大樓Hotel ICON擁有號稱全亞洲最大、230平方米的垂直綠化牆，也有種了135棵原生樹木、七成電力源自廢油或生物柴油的零碳天地，但比起能於新加坡101公頃填海土地憑空建造出Gardens by the Bay的，單靠熱帶植物取勝，吸引源源不絕的遊客，香港還是被遠遠比下去。

撇除實際環保效果，綠色巴士本身的確也是個絕佳噱頭，香港現時才起步也許略見拾人牙慧，但有它遊走全城，的確能夠令市民、旅客立時感到和看到港府多重視環保，不可多得。

馬德里綠色巴士特點

• 先於去年共接載1,700萬人次的兩條市中心巴士路綫試行
• 以景天地毯鎖水，伴以灌木和蕨類植物，再以網格固定
• 厚約7厘米，基層以棉礦纖維取代泥土減重，以回收冷氣機廢水灌溉
• 據稱可阻隔攝氏4.5度熱能，可減少3成冷氣或暖氣用電
• 每平方呎每年可吸收215公斤二氧化碳，可抵消額外耗能
• 可減少抵消高樓、柏油路困住的熱力，同時增加綠化面積、美化景觀
• 每架巴士改建費用約2,500歐元（約20,240港元）

資料來源：綜合報道